2022年1月12日，中国土木工程学会发布《关于颁发第十九届中国土木工程詹天佑奖的决定》，广州市轨道交通14号线一期工程在众多优秀项目中脱颖而出，荣获第十九届詹天佑奖。

广州市轨道交通14号线一期工程 (以下简称14号线）是广州轨道交通首条快慢车运营速度120km/h的高架线路，南起白云区嘉禾望岗站，北至从化区东风站，线路全长54.4公里，其中地下线长21.9公里，地上线长32.5公里。项目为2019“城市轨道交通技术创新推广项目”，并曾获得2020-2021年度“国家优质项目金奖”。瀚阳国际为14号线提供结构设计、施工咨询等服务。

14号线以城市可持续发展为目标，从城市空间、城市景观、绿色建造、行车安全舒适、环境保护、降低运维人力成本等方面着眼，为城市轨道交通提供了创新、低碳、美观的解决方案：

一、首次在轨道交通应用无支座单薄壁墩连续刚构体系桥梁

14号线采用完整性桥梁结构体系（无支座单薄壁墩连续刚构）

14号线长大区间双线标准段长约27km，均采用完整性桥梁结构体系，单薄壁墩连续刚构墩梁固结，不设支座，免去了支座运营维养工作量。标准段桥梁主要跨度组合为4×40m，给地上、地下交通走廊留出更大的发展空间。

在保障桥梁结构安全可靠的前提下，14号线进一步优化结构设计，减小箱体底宽，以连续刚构体系发挥材料的最大效率。桥墩设计尤为巧妙，简约的线条与上部箱梁呼应，边墩与中墩特殊设计实现外观一致。该高架区间设计是整体流线性与局部雕塑性的完美结合，景观效果尤佳。

二、首次形成预制节段拼装全刚构体系桥梁全套核心关键技术

14号线长大区间连续刚构体系桥梁采用短线法节段预制拼装技术施工，这是该技术第一次大规模在轨道交通连续刚构桥梁体系中运用。基于该技术形成的“城市轨道交通长大区间预制节段拼装全刚构体系桥梁综合技术”被中国土木工程学会轨道交通分会评为“城市轨道交通技术创新推广项目”，在全国轨道交通建设中予以推广。

14号线连续刚构体系桥梁采用短线法节段预制

短线法节段预制拼装技术不限施工设备，不限施工工法，不限结构体系，适用各种线形，具有高精度、高效率、绿色环保的优势：

• 自动化测量及纠偏，线形控制可达0.1mm敏锐度，2mm误差精度，0.5mm测量精度，合龙偏差小于1cm。

• 简化流程，线控效率比传统模式快4至6倍，数据错误率为0，实时传输无时差，人力成本节约至少80%。

• 节段梁在预制场内生产制造，可大幅度减少对施工现场的环境污染和对交通的影响。

三、首次在轨道交通应用主跨150m连续刚构拱桥

14号线高架区间斜跨广从公路，共设有三座150m主跨的大跨度节点桥，分别设在新和站前、新和站后及邓村站前。项目对传统门式墩方案进行了创造性的优化，采用（80+150+80）m大跨度连续刚构拱桥方案。

大桥中墩为Y型三角刚构，大大降低150m跨的主梁梁高，在中墩主梁与刚构肋交接处梁高为5.68m，仅为常规的一半。边墩为单薄壁墩，形态上与典型高架边墩保持一致，形成了完美的线形过渡。

Y形三角刚构施工现场

(80+150+80) m连续刚构拱桥实景图

四、首次在轨道交通应用双岛四线车站前后喇叭口连续刚构桥梁

14号线共有三座双岛四线高架车站，分别为钟落潭站、太平站及赤草站，站前站后均有变宽桥梁，俗称“喇叭口”。

全线共六个喇叭口采用（35+35+35）m分幅单线、双线刚构连续梁设计。赤草站前后喇叭口位于路侧，采用完全分离的板式墩。钟落潭站、太平站前后喇叭口位于路中，采用门式墩。整体设计方案能有效减少车站前后喇叭口段桥梁规模，提升路中岛式车站及前后桥梁的景观效果。

喇叭口采用(35+35+35)m分幅单线、双线刚构连续梁实景图