《荣誉》杂志2022年第2期对孙峻岭博士进行了封面专访，以下是访谈录全文。
孙峻岭，国际著名桥梁设计大师。20世纪80年代初，孙峻岭师从中国桥梁工程界泰斗茅以升、程庆国；1988年获得加利福尼亚圣迭戈分校雅各布斯工程学院最高全额奖学金，师从中美澳三国工程院院士塞泊教授攻读博士学位。
孙峻岭在世界桥梁工程界拼搏40多年，设计、参与建造了全球许多地标性桥梁建筑，如美国海湾大桥和胡佛大坝坝底大桥、加拿大联邦大桥、韩国西海大桥、巴拿马运河三桥、泰国曼谷邦那高架大桥等等。
2003年，孙峻岭因参建重庆菜园坝长江大桥而回到祖国，之后相继设计、参建了重庆石板坡长江大桥复线桥、港珠澳大桥以及新中国成立后最大的单体市政工程——郑州四环线等重大项目，并与恩师塞泊教授在广州共同创办了瀚阳国际工程咨询有限公司（简称瀚阳国际）。数十年间，孙峻岭成就斐然，声誉卓著。他主持或参建的重大国际工程曾三次荣获被工程界誉为奥斯卡金奖的ENR（Engineering News-Record）年度工程大奖，六次获得中国土木工程詹天佑奖……
孙峻岭同时是一位社会公益活动积极参与者，他所推动或参与的许多人文交流项目同样成果令人瞩目。他还是广州新侨联谊会执行会长，以一个杰出归侨企业家的身份活跃在广州乃至中国侨界，先后获得了许多侨界和地方性殊荣，如国务院侨办颁发的“重点华侨华人创业团队”“中国侨界贡献奖”以及“广州创新英雄奖”等。
2021年11月，广州市人民政府授予孙峻岭“广州市荣誉市民”光荣称号。他由衷地说：“非常高兴，我是一个名副其实的广州人了！”
广州市荣誉市民孙峻岭
家国情怀
我既是改革开放的见证者、参与者，也是这个过程的受益者。非常的感恩！
——采访手记
春暖花开时节，我们专访了国际著名桥梁设计大师、广州市荣誉市民、瀚阳国际工程咨询有限公司董事长孙峻岭先生。孙峻岭中等身材，衣着朴素，为人谦和，虽年近花甲，但干练谨厚，英气逼人。我们刚打开访谈的话匣子，孙先生便盛意拳拳地说：“感恩！我的人生，简要来说，就是从一个侧面反映了国家改革开放后从贫穷到富裕、到今天朝着高质量发展的整个历程。我既是改革开放的见证者、参与者，也是这个过程的受益者。非常的感恩！”
孙峻岭说，他于1963年出生在河南禹州的一个铁匠家庭，他的爷爷是个铁匠。在他幼年的记忆里，家庭条件非常困难，“艰辛得有时连吃饱、穿暖都是个问题”。
“特别感谢邓小平开启了一个崭新的时代。” 孙峻岭说，改革开放不仅改变了国家的发展走向，也改变了国人的命运。“高考制度的恢复，不仅为一代年轻人开启了改变命运的大门，也为国家的未来发展打开了人力资源的阀门。”
1979年，孙峻岭参加了“文革”后举行的第三批次高考，考进了铁道部最高学府——西南交通大学。“这是一所老牌院校，为国家培养了很多院士，其中包括“两弹一星”方面的高端人才。”本科毕业后，孙峻岭又考上铁道科学研究院的研究生，师从桥梁泰斗茅以升、程庆国。“我也是茅先生带的最后一个学生。带我的主要是程庆国院长，他也是两院院士，国家三线建设时是成昆路站的桥梁‘战斗小组’组长，他为国家铁路事业奋斗了一生。”
1988年，孙峻岭获得了美国加利福尼亚大学圣地亚哥分校（UCSD）的最高全额奖学金，师从中美澳三国工程院院士塞泊教授攻读博士学位。
孙峻岭从此开始了旅美生涯。此间十余年，孙峻岭参与了全球许多重大桥梁工程的设计和建设，如美国海湾大桥和胡佛大坝坝底大桥、加拿大联邦大桥、韩国西海大桥、巴拿马运河三桥、泰国曼谷邦那高架大桥等等，它们迄今仍是闻名世界的地标性桥梁建筑。
2003年1月2日，一个业务上的机缘，孙峻岭回到了祖国。“当时我正在负责胡佛大坝坝底大桥的一个最大拱桥的设计，施工图都快完成了，但我看到桌子上放着竞投重庆菜园坝长江大桥工程的有关资料，就想着该回来了。”
“我经历过国家的艰难时期，能感受到国家今天的局面来之不易，一直怀揣着回报祖国的夙愿。”
这一回来，孙峻岭就在祖国留下了深深的烙印——“从菜园坝到石板坡，从石板坡到朝天门，从朝天门到港珠澳，从港珠澳到广州市轨道交通6号线、4号线、21号线、14号线，然后又到我的老家郑州的四环线……”
“一路走来40多年，我就做了一件事：造桥。”孙峻岭谦逊地说。
广州情缘
广州是我的第二故乡，我很爱这个城市，很高兴现在是一个名副其实的广州市市民！
——采访手记
2021年11月22日，鉴于长期以来对广州市作出的杰出贡献，孙峻岭被广州市人民政府授予最高荣誉——“广州市荣誉市民”光荣称号。
孙峻岭伉俪在广州市授予荣誉市民称号大会上
孙峻岭对此倍感自豪，他说：“能成为一个广州市的市民我非常高兴。我在广州已经16年了，很快就要超过我在任何一个地方包括我在家乡待的时间。我与广州的感情与日俱增，我很爱这个城市。我的孩子，除了老大在美国，后边的三个都在广州。广州是个好地方，潜力不小，广州的未来大有可为。”
访谈中，他向我们分享了他与广州的“独特缘分”——
“2003年至2006年间，我是以美国公司派员的身份回国做事。当我决定留在祖国开拓事业后，当时有四个地点可供选择：重庆、北京、上海和广州。我清晰地记得，2005年8月28日，当我们在重庆召开公司筹建筹备董事会讨论公司选址时，我们非常认真地分析了四个选项的各自利弊。重庆，我在那里做了很多工程，知名度高，起步比较容易；北京，我曾在那里求学，恩师和人脉资源都在那里，很多决策机关也在那里，朋友们也希望我回去；上海，是个外向型城市，大家都认为作为合资企业，应该开在上海；广州，我一个朋友、一个亲人都没有。但后来我和我的导师，也就是合伙人塞泊院士最终果断选择了广州，理由有三个：一是广州是中国近代史上最开放的城市；二是广州城市特质务实而包容；三是广州地处珠江下游，水系发达，作为‘做桥’的公司，再合适不过。”
广州市轨道交通14号线
从此，孙峻岭来到广州。他积极推动广州轨道交通产业链的高质量提升，并取得了一系列亮眼的成就——
2018年，他与国家发展改革委综合运输研究所联合主编出版论著《中国交通基础设施产业升级战略研究》，从产业视为“十三五”规划提出了交通基础设施产业优化升级的总体思路。孙峻岭因此被评为“广州市高层次人才”“广州创新英雄”。
他发起并主编了住建部行业标准《城市轨道交通预应力混凝土节段预制桥梁技术标准》（CJJ/T293-2019），于2019年11月实施，填补了国内相关技术标准的空白。
他主持的桥梁工业化3.0技术相关课题“城市轨道交通长大区间全刚构体系桥梁综合技术研究与应用”达到国际先进水平，其中标准段4x40m无支座全刚构体系桥梁综合技术达到国际领先水平，获广东省土木建筑学会科学技术奖一等奖，中国土木工程学会“城市轨道交通技术创新推广项目”；课题“桥梁智能工业化建造线形控制成套技术研究与应用”达到国际先进水平，获广东省土木建筑学会科学技术奖一等奖。
基于桥梁工业化3.0技术建设的广州市轨道交通14号线一期工程，2020年12月荣获“国家优质工程金奖”，2022年1月荣获第十九届中国土木工程詹天佑奖，为推动轨道交通建设高质量发展起到了极大的引领作用。该技术还应用在广州市轨道交通6号线金沙洲珠江大桥，广州市轨道交通6号线、14号线、21号线节段预制高架桥，并进一步在市政行业推广应用。
扎根广州后，孙峻岭积极参加及倡导策划的各种学术技术交流和培训活动达数十场之多，以主题演讲、技术交流等多种形式在广州及国内传播绿色建设理念，无私分享创业经验和技术成果，促进共同发展——
2009年，他牵头组建广东省院士工作站，与国际一流科研团队合作，吸引留学归国人才。
2010年，他在港珠澳大桥建设初期，以大型桥梁工业化建设为主题为港珠澳大桥管理局技术管理团队进行2次业务培训和技术讲座。
2014年，第34次中国科技论坛“轨道交通 绿色建设产业化”在广州举行，瀚阳国际作为发起单位和主要支持单位，孙峻岭为论坛作“绿色建设美丽中国”主题演讲。
港珠澳大桥
2017年，他担任“粤港澳大湾区工程领域会议”第一主讲人。
2020年，瀚阳国际作为广州建设行业智慧化产业联盟首批联盟成员出席联盟成立大会，并以主题演讲深度参与了大会高峰论坛。
孙峻岭在主耕“本业”外，还积极为中外项目合作和文化交流倾尽心力。对此他谦虚地说道：“也许我只起到一粒沙子、一块砖、一颗小石头的作用，但做了自己想做的事，我就感到很满足。”
早在奥巴马执政时期，孙峻岭就为中美高铁建设方面的合作积极奔走。“在中美高铁合作小组里，我是中方的特别代表。尽管项目在后期的推进中出现了这样那样的阻力，但当时中美双方都有很多人为此作出了努力和贡献，也确实推动了那时两国间的友谊。”
之后，孙峻岭又积极推动中国重钢出口美国，落地项目有美国旧金山—奥克兰海湾大桥、纽约韦拉扎诺海峡大桥、阿拉斯加铁路高架桥等。
孙峻岭还是UCSD中国校友会发起人之一。UCSD中国校友会目前发展到北上广深及香港、台北几个大分区，中国校友总数达到3000多人，定期举办交流会、联谊会等，大大促进了UCSD中国校友的互访、交流及合作。
在采访孙峻岭先生时，我们深为他的情怀和担当所触动。他却淡然地说：“人都只活一辈子，能量耗完了一辈子也就结束了。活着总要干点有意义的事情，要给下一代传递些正能量。”
百姓情结
国家把纳税人的钱交给我们，把钱用恰当，那就是造福于民啊！老百姓心里是有感的呀！
——采访手记
采访孙峻岭先生，总让人有种感觉：他的话语平实，但感情丰沛，尤其是谈及普通百姓时，其关爱之情直抵人心。他跟我们分享了一段往事——
“我回到祖国建设重庆石板坡长江大桥复线桥的时候，有一件小事让我深深感动了。”
重庆石板坡长江大桥复线桥工程是一座技术难度非常高的工程。孙峻岭不仅是这座桥的设计、施工总工程师，还是BT（设计施工总承包）项目的常务副指挥长。
重庆石板坡长江大桥复线桥
“你们知道，桥梁分为四类：悬索桥、斜拉桥、拱桥和梁桥。前三类桥梁的梁跨都容易做大，但梁桥不容易。但我们做出了世界第一跨，梁跨330米，比虎门大桥270米的梁桥大很多。它迄今仍保持着梁桥世界第一跨的世界纪录。因为工程非常的难啊，建成后就更多了一份难舍的心情。所以当整体工程完工后对外开放的前一天，我和业主方的老总都想再回去好好看看它。第二天，我们按约定的时间，在早上七点在桥的一端会合，然后两人从桥的一端跑到另一端。满足心愿后，我叫了一辆出租车赶回住地。出租车司机是位40岁出头的重庆本地女同志，她不解地问：‘你们为什么一大清早来到这座没开通的桥上啊？’我告诉她我们是桥梁的设计者、建造者。她听后开心地说：‘你们办了件大好事呀！以后过江就再也不担心堵车了，我们开出租车的每年兴许能多赚不少钱呢！’到酒店后，她坚决不收我们的8元钱车费。”
“这事让我非常感动！在路上聊天时，我了解到，这位女同志的家里上有老下有小，生活并不容易。若在平时，她说不定会为了一元八角跟别人争辩一番。但当听说我们是这座桥的设计者、施工者之后，她却怎么也不肯收车费！我从中体会到，我们做的很多事情，百姓是有感的呀！国家把纳税人的钱交给我们，就是给我们为百姓服务的机会，把钱用好用恰当，那就是造福于民，老百姓心里是会认可的呀！”
孙峻岭坚信，只有让老百姓有感的工程才是好工程。
他觉得，这些年他坚持绿色桥梁建设的高质量发展理念，是与国家的发展战略一致的，跟百姓在新时代对新的发展需求是相吻合的。但他感到有点遗憾的是，国家在改革开放的中前期做了许多规模大但技术含量较低的建设。孙峻岭说，习近平总书记早在十多年前已经大力倡导绿色发展的理念。“对习近平总书记的这个号召，我全心全意地拥护、支持，也将尽力去践行。我这些年可以说穷尽全力推动的一件事——行业的技术升级，向着工业化升级，向着绿色、低碳、高质方向发展。”
“今天，我们发展的需求、边界条件已不一样，过去的发展理念已赶不上人民对新时代的新需求，现在更需要低碳、绿色、环保和生命周期等等新理念。”
“最近三五年我一直在用全心做的一件事是郑州四环线。这是新中国成立以来单体市政工程最大最绿色的建设项目。它意义非凡，是我们国家交通基础建设高质量发展的一个里程碑项目。”他认为，“郑州作为非沿海城市，无论就地理位置还是国家沿海至中西部发展程度和战略上，都是一个临界点。郑州四环线的建设就出现在这个新发展新需求的节点上。在这样一个城市做绿色、低碳和工业化程度更高的建设，比起北京、上海、广州等已经发展起来的城市，郑州更能为国家起到一个标杆性的推动作用，它昭示着国家的发展需求已经到了更高的程度。”
最让孙峻岭高兴的是，他对新发展理念的坚守，已经开始惠及平民百姓。“我很高兴，在广州市政府的大力支持下，在我们和广州地铁建设者的共同努力下，大大地推动了工业化程度的提高，在绿色建设和低碳发展方面做了一点事情。”他认为，广州以新发展理念发展轨道交通建设具有很大的社会推动作用。
广州市轨道交通6号线金沙洲珠江大桥
“众所周知，我们国家有上亿的农民工，他们是改革开放的主力军。几十年来，我们国家的农民工从原来的小张变成了现在老张，但依然在城市里从事着低端的工作。反观德国、日本，他们的农民工斯密斯或三岛，入城干了二十年后都能转为技术工人。为什么我们国家的农民工小张干了一辈子还是农民工老张，融入不了主流社会呢？是因为他们一直在低端技术层面下干低端的活。”孙峻岭说，“出现这种现象，除了政府和社会其他层面的责任外，我们做技术的人也是有责任的！因为在过去，我们一味贪大求快，而不是按照习近平总书记提出来的朝着绿色、低碳、高质量进行发展，更没有对我们从农村来的城市建设者进行一种全面性的技术性升级。”
郑州四环
为此，他呼吁：“今天，我们需要在高质量方面推动一些存量经济发展。这是有难度的，阻力会不小，但它是国家向前发展绕不开的一道坎。高质量发展是国家复兴的唯一一条路，没有其一，势在必行。早做，国家受的损失会少一些；晚做，国家付出的代价会更大。”
孙峻岭说，在民心工程方面，我们要走出过于追求“大”的误区。“不能否认，许多大的民心工程做得很好，但它们掩盖不了大面积‘主体工程’仍然非常落后这一事实。”
孙峻岭说，他的前半生做了很多高、难、特、新的工程，现在开始的后半生，他要将自己的力量集中在他所称的“主体交通基础设施工程”上来。
“现在富裕的群体已经非常好了，我们要更多地关心还没有富裕起来的群体。工程界也一样，我后边要走的路，将更多着眼于‘主体交通基础设施工程’。也许它们上不了报端，但与广大百姓的切身福利攸关。只有这些工程升级了，才是整个建设业的升级。”
侨界情义
国家可以有很多，但祖国只有一个！亲人有很多，但父母只有一对！这是一个绕不开的理。
——采访手记
2014年，广州新侨联谊会成立。长期活跃在海内外侨界的孙峻岭被推选为广州新侨联谊会执行会长。
孙峻岭在2021年广州市新侨联谊会年会上发言
对这份光荣的社会职责，孙峻岭勇担使命，以侨为桥，带领新侨力量锐意进取，不断为社会作出新的贡献。人们赞誉说，孙峻岭不仅把桥梁铺设在大地上，也把它们架设在人们的心坎上。
采访时，孙峻岭告诉我们，一个星期前他刚好去参观了广州华侨博物馆。他动情地说，通过博物馆的展陈他了解到，华侨华人自近代以来，在国家的各个重大历史阶段，无论是辛亥革命、抗日战争、新中国建设还是改革开放后至今天，一直都是祖国革命和建设的主要力量。祖国也始终把华侨华人当成中华大家庭的核心成员。
孙峻岭对国家的侨务工作非常赞赏。“国家对新老侨胞都非常重视，真是太好了！”他说，“从传承来看，新老侨是一体的。做他们的工作，没有任何矛盾的地方，应该说是相辅相成、相得益彰。”
孙峻岭说：“多年下来，我有一个深刻的印象：广州市侨联为新侨、老侨做了大量的工作，我们在广州发展事业和生活中都有深切的感受。所以，我也把侨联当成娘家，把侨联当成组织，到侨联就算回家了。”
“作为广州市新侨联谊会的执行会长，我感觉很荣幸，也感到在新侨层面要做的事情有不少。新侨有许多新的特征，譬如很爱国、更专业、知识更前沿、站在技术和文化前沿、更多地活跃于国内外主流社会等等，同时有更强的事业情结、技术情结、家乡情结等，所以更需要在工作方式上下功夫，为他们搭建更多、更好的平台，就此而言，新侨工作值得进一步思考和拓展。他认为，“抓住了新侨，也就等于抓住了老侨”。
孙峻岭说：“我特别开心能为年轻人做些事，特别愿意鼓励他们回来创业。”他说，国家已进入了新的发展阶段，改革开放步入了深水期。“希望海外的年轻人尽量回来为国家做事情，国家现在需要华侨华人为新时期的高质量发展发挥他们的长处。”
他同时语重心长地劝谕海外才俊：“能回来就好好地为国家做事情。如果不能回来，就在所在国好好地为当地人民和政府做事情，为咱们华人争口气。”“其实在外边，也可以为祖国做很多的事情。”
孙峻岭非常真诚地谈了自己在祖国创业的四点个人感受：“一、现在回来，是国家需要、百姓需要、父老乡亲需要；二、创业一定是艰辛的，这条路很难；三、政府是支持的，很关爱创业者；四、艰难过后，定有美丽。这是一段艰辛与美丽共存的历程！”
孙峻岭鼓励有志向的年轻人一定要无畏艰辛，勇毅前行。“年轻人还是要有一些使命感的。”为此，他跟我们分享了他年轻时的一段经历——
“1993年，我有幸做了人生的第一项工程——加拿大联邦大桥。这个大桥的工业化程度之高，建设条件之艰巨，迄今为止仍是世界桥梁界的巅峰之作。这是一座跨海大桥。建造时地理条件非常恶劣：桥长13公里，水深43米多，有冰、有风、有地震，冰封期漂浮的长度达几公里、重达两万吨，每年的施工周期只有六个月，建设难度就一个字：难！”孙峻岭当时负责桥的下部结构的设计，这是全桥最难的地方。1996年，当这座桥放上最后一个预制块的时候，大家都在指挥船上放礼花、开香槟开心地庆祝。“但当时有三个人：这个项目的法裔美国籍总工程师、负责上部工程的主任工程师，还有我这个负责下部工程设计的主任工程师，静悄悄地找了船上一个最安静的地方，大家默然无语，六目相对，最后都抑制不住泪水长流……”
加拿大联邦大桥
说完，他顿了顿说：“新一代有福啦！改革开放为新一代从物质到各种条件都奠定了很好的基础。大家有学上，有饭吃，有事业可以开拓，有国家的需求做牵引。这些都比父辈们尤其是祖辈们好很多。”他觉得，尽管年轻的一代没有经历过父祖辈挨饿受冻的“物理冰霜”，“从生命哲学的角度上看这似乎有点遗憾，但也不能人为地给他们制造‘物理冰霜’。毕竟，年轻人有年轻人自身时代的挑战，他们有他们绕不开的新的‘冰霜’，需要他们勇敢地面对和承受。总括一句话，年轻人有年轻人的路要走，我们无法替代！”他说，“我们要对年轻人有信心，他们一样是很爱国的。我们能做的，就是给他们更多的祝福，尽量跟他们一块走、一块聊，让他们的前行之路能更顺一点，要相信他们会做得更好。”
他唯一希望的，就是年轻一代在追求事业的过程中，能抵御各种社会诱惑，不要迷失方向，要秉持初心，心怀祖国，才能拥有不惧前行的勇气和毅力。
他说：“世界上国家有很多，但祖国只有一个！亲人有很多，但父母只有一对！这是一个绕不开的理。”
来源：《荣誉》杂志2022年第2期
撰文：罗立良
图片：黄为民、林艺明
