广州轨道交通十四号线线路图

近日，中国施工企业管理协会发布2020至2021年度第一批国家优质工程奖入选工程名单，广州市轨道交通十四号线一期工程 (以下简称十四号线）在众多申报项目中脱颖而出，获评“国家优质工程金奖”。

国家优质工程奖是经国务院确认的我国工程建设领域设立最早，规格最高，跨行业、跨专业的国家级质量奖之一，其中特别优秀的项目被授予国家优质工程金质奖。此次共评选出19个国家优质工程金奖、336个国家优质工程奖。十四号线有何过人之处，能斩获此次的国家优质工程金奖呢？

十四号线是广州轨道交通首条快慢车运营速度120km/h的高架线路，南起白云区嘉禾望岗站，北至从化区东风站，线路全长54.4公里，其中地下线长21.9公里，地上线长32.5公里。

瀚阳国际为十四号线提供结构设计、施工咨询等服务。

项目以城市可持续发展为目标，从城市空间、城市景观、绿色建造、行车安全舒适、环境保护、降低运维人力成本等方面着眼，为城市轨道交通提供崭新的解决方案。

一、首次在轨道交通应用无支座单薄壁墩连续刚构体系桥梁

十四号线采用无支座单薄壁墩连续刚构体系桥梁

十四号线长大区间双线标准段长约27km，均采用单薄壁墩连续刚构体系，墩梁固结，不设支座，免去了支座运营维养工作量。标准段桥梁主要跨度组合为4×40m，给地上、地下交通走廊留出更大的发展空间。

十四号线标准段景观效果

在保障桥梁结构安全可靠的前提下，优化结构设计，减小箱体底宽，以连续刚构体系发挥材料的最大效率。桥墩设计尤为巧妙，简约的线条与上部箱梁呼应，边墩与中墩特殊设计实现外观一致。该高架区间设计是整体流线性与局部雕塑性的完美结合，景观效果尤佳。

二、首次形成预制节段拼装全刚构体系桥梁全套核心关键技术

十四号线长大区间连续刚构体系桥梁采用短线法节段预制拼装技术施工，这是该技术第一次大规模在连续刚构桥梁体系中运用。

基于该技术形成的“城市轨道交通长大区间预制节段拼装全刚构体系桥梁综合技术”被中国土木工程学会轨道交通分会评为“城市轨道交通技术创新推广项目”，在全国轨道交通建设中予以推广。

十四号线连续刚构体系桥梁采用短线法节段预制

短线法节段预制拼装技术不限施工设备，不限施工工法，不限结构体系，适用各种线形，具有高精度、高效率、绿色环保的优势：

• 自动化测量及纠偏，线形控制可达0.1mm敏锐度，2mm误差精度，0.5mm测量精度，合龙偏差小于1cm。

• 简化流程，线控效率比传统模式快4至6倍，数据错误率为0，实时传输无时差，人力成本节约至少80%。

• 节段梁在预制场内生产制造，可大幅度减少对施工现场的环境污染和对交通的影响。

三、首次在轨道交通应用主跨150m连续刚构拱桥

十四号线高架区间斜跨广从公路共设有三座150m主跨的大跨度节点桥，分别设在新和站前、新和站后及邓村站前。对传统门式墩方案进行了创造性的优化，采用（80+150+80）m大跨度连续刚构拱桥方案。

大跨度节点桥梁桥桥跨布置及基本信息一览表

大桥中墩为Y型三角刚构，大大降低150m跨的主梁梁高，在中墩主梁与刚构肋交接处梁高为5.68m，仅为常规的一半。边墩为单薄壁墩，形态上与典型高架边墩保持一致，形成了完美的线形过渡。

(80+150+80)m连续刚构拱桥模型纵向视图

Y形三角刚构施工现场

(80+150+80) m连续刚构拱桥实景图

四、首次在轨道交通应用双岛四线车站前后喇叭口连续刚构桥梁

十四号线共有三座双岛四线高架车站，分别为钟落潭站、太平站及赤草站，站前站后均有变宽桥梁，俗称“喇叭口”。全线共六个喇叭口采用（35+35+35）m分幅单线、双线刚构连续梁设计。

(35+35+35)m分幅单线、双线

刚构连续梁总体模型视图

赤草站前后喇叭口位于路侧，采用完全分离的板式墩。钟落潭站、太平站前后喇叭口位于路中，采用门式墩。整体设计方案有效减少车站前后喇叭口段桥梁规模，大大提升路中岛式车站及前后桥梁的景观效果。