项目概况

新建连云港至徐州铁路工程（以下简称“连徐”）是我国首个高铁采用短线法节段预制悬臂拼装项目。连徐高铁东起连云港站，西至徐州东站，正线全长180.385km，设计速度350公里/小时，概算总投资为281.7亿元，计划2020年全线通车。连徐Ⅱ标东海特大桥跨大沙河（32+48+32）m连续梁，全长113.5m，装配式占比高达99.1%。连徐Ⅳ标大许特大桥（32.55+48+48+32.55）m连续梁，全长161.1米，装配式占比高达98.8%。

项目由上海铁路局集团、徐州铁路枢纽工程建设指挥部建设，瀚阳国际作为咨询单位，负责预制梁场设计以及便道根据节段梁运输相关要求进行改造设计，对预制模板、架桥机及龙门吊等相关设计咨询，对墩旁托架进行设计及检算，预制场节段预制三维线形控制及精确测量咨询，拼装方案咨询等。我司担任《高速铁路连续梁工业化预制装配关键技术研究》科研项目的牵头单位，2018年8月30日在徐州主持召开了《高速铁路连续梁工业智能化预制装配关键技术研究研讨会》。完成科研任务5篇论文、6个专利、2篇技术报告、1篇操作指南。

新建连云港至徐州铁路线路平纵断面示意图

项目特点

连徐铁路东海特大桥跨大沙河连续梁，大许特大桥连续梁均采用短线法节段预制，跨大沙河连续梁采用满跨上行式架桥机（LHP56B）进行节段装配（即三跨式双T构循环胶拼施工法），大许特大桥连续梁采用两台跨度为17米起重180t龙门吊进行节段装配。预制装配技术不但是建设与管理理念的现代化表现，更是传统工业的现代化创新，是顺应国家发展战略的绿色制造技术。

该项目是我国高铁建设首座采用短线法节段预制悬臂拼装连续梁项目。

· 取消边跨湿接缝，只设置中跨湿接缝，对线形控制更加严格。

· 边跨架设取消搭支架，设计一种简易式的可移动可装配式重复利用的托架，更简便、更绿色环保。

· 线形在预制场已完全形成，现场不具备可调性。

· 采用悬臂拼装工法，线形控制挑战极大，测量精度要求极高。

· 首件预制块0#节段是整联桥线形控制的基石，它的安装姿态直接决定了最大悬臂状态的合龙精度及合龙线形。

· 预制节段之间采用密齿型剪力键+环氧树脂接缝连接。

连徐Ⅳ标大许特大桥（32.55+48+48+32.55）m连续梁节段预制拼装现场

工程关键节点进展

· 2018年11月8日11点40分，东海特大桥跨大沙河连续梁0#号块在新沂制梁场顺利浇筑，标志着连徐高铁首个短线法节段预制箱梁预制成功。

· 2019年5月30日17点50分，东海特大桥跨大沙河连续梁40个节段梁全部预制完成；

· 2019年6月17日11点30分，大许特大桥连续梁57个节段梁全部预制完成，标志着连徐铁路所有节段梁完成预制，为后续现场有序完成节段拼装奠定了坚实的基础。

· 2019年4月15日17点，东海特大桥跨大沙河连续梁0#块顺利安装，标志了连徐高铁首个短线法预制箱梁装配成功。

· 2019年7月15日凌晨2点，大许特大桥连续梁顺利完成合龙，标志着连徐铁路大许特大桥节段拼装连续梁施工已进入收尾阶段。

· 2019年7月27日下午6点30分，大许特大桥连续梁57个节段全部架设完成，为连徐高铁实现早日通车创造了又一有利条件！

连徐Ⅱ标东海特大桥跨大沙河（32+48+32）m连续梁首片梁0#架设成功

连徐Ⅳ标大许特大桥（32.55+48+48+32.55）m连续梁节段拼装现场

连徐Ⅱ标东海特大桥跨大沙河（32+48+32）m连续梁拼装现场

连徐Ⅳ标大许特大桥（32.55+48+48+32.55）m连续梁全桥拼装完成

上海局建设部张骏副主任现场调研

未来，瀚阳工程师们将继续保持不怕苦、不怕难的态度直面挑战，为连徐铁路顺利通车贡献瀚阳力量！